桥梁在运营后都会受各种主观客观因素的影响，桥面会出现一些裂缝。为了彻底修复裂缝，确保梁体承载力不受影响，保证桥梁的正常使用功能，就需要定期对大桥进行桥面裂缝修补处理。

桥面铺装层裂缝产生的原因

刚性路面是根据弹性半无限地基上的小挠度薄板理论进行设计的。桥面铺装层设计与普通混凝土路面设计基本一样,但由于其是刚性预制板上浇筑的混凝土,受力情况发生了很大的变化,使得桥面铺装层裂缝产生原因较为复杂。根据裂缝产生原因可将裂缝分为干缩裂缝、温度裂缝和疲劳裂缝。

1 干缩裂缝

在水泥混凝土中,水在水泥石中以化学结合水、层间水、物理吸附水和毛细水等状态存在,当这些水在混凝土硬化过程中失去时,水泥浆体就会收缩,如果自由收缩,一般不会导致裂缝产生,唯有收缩受到限制产生收缩应力时,才会产生裂缝。桥面铺装层产生收缩应力主要是由于受到两方面的限制:一方面,水泥浆干缩的内部限制,主要是集料对水泥浆体的约束。在普通水泥混凝土中,水泥浆体的收缩率以限制了90% ,所以混凝土经常处于有干缩裂缝的应力状态;另一方面,铺装层干缩的外部限制,主要是预制板和侧面路面的约束。处于限制状态下的混凝土板块结构,只有当混凝土硬化干燥过程中的自由收缩不相适应时,混凝土会产生裂缝。而实际中,混凝土硬化干燥过程中的自由收缩总比混凝土本身防止裂缝出现的自由收缩大,故铺装层常常产生干缩裂缝。

2 温度裂缝

水泥混凝土具有热胀冷缩的性能,桥面铺装层的热胀冷缩是在相邻的部分成整体性限制条件下发生的,混凝土材料的抗折强度较抗压强度小,因而当铺装层中产生拉伸变形时,很容易引起开裂。温度裂缝的产生一般是在温度降低过程中产生的,温度降低时,铺装层发生翘曲,翘曲应力的大小取决于板的温度梯度和结构约束情况。

混凝土铺装层受到急剧降温时,应考虑两种情况:一是铺装层受预制板的约束而不能自由收缩;二是当铺装层较厚时,沿厚度方向将产生温度梯度,这两种情况导致横向裂缝产生。

3 疲劳裂缝

桥面板经常处于振动变形中,由于在混凝土材料内部存在局部缺陷或不均匀性,在荷载作用下会发生应力集中而出现微裂纹。当应力反复作用时,使微裂纹逐步扩展,从而不断减少承受应力作用的有效面积,终于在车辆的重复荷载反复作用一定次数后导致破坏,使混凝土出现疲劳裂缝。

武汉新顺畅给出的处理方法

1. 正确观察裂缝宽度；

2. 基层处理：清除裂缝表面的灰尘,油污；

3. 确定注入口：一般按20～30cm距离设置设一个注入口,注入口位置尽量设置在裂缝较宽,开口较通畅的部位,贴上胶带,预留；

4. 封闭裂缝：采用午晟智造?快干型封缝胶,沿裂缝表面涂刮,留出注入口；

5. 安设塑料底座：揭去注入口上胶带,用封缝胶将底座粘于注入口上；

6.安设灌浆器：将配好的灌浆树脂注入软管中,把装有树脂的灌浆器旋紧于底座上；

7.灌浆：松开灌浆器弹簧,确认注入状态,如树脂不足可补充再继续注入；

8.注入完闭：待注入速度降低确认不再进胶后,可拆除灌浆器,用堵头将底座堵死；

9.树脂固化后敲掉底座及堵头,清理表面封逢胶。